Нариси

SenSeo - Фахове виведення вашого бізнесу в Інтернет
SenSeo - Фахове виведення вашого бізнесу в Інтернет

Трамвай їздив Чернівцями 75 років

Джерело: Від і До - Погляд

Перший електротранспорт з'явився у нашому місті за часів панування Австро-Угорщини

Ідея возити чернівчан на трамваї з'явилася ще далекого 1872 року. Її автором був інженер Фрідріх Шмідт. Він першим запропонував Чернівецькому міському магістрату виготовити трамвай на канатній тязі (подібно до фунікулера). Такий інноваційний на той час спосіб обрали через те, що так звані конки (вагони на кінній тязі), поширені тоді в усій Європі, не змогли б подолати крутий підйом від вокзалу до центру міста.

298 hist 06 01

Загалом маршрут трамвая мав пролягати від вокзалу новою Вокзальною вулицею (нині Гагаріна) повз нинішній монумент танкові Нікітіна до площі біля римо-католицького костелу (нині зупинка «Шкільна»). Далі трамвай мав проїхати Центральну площу, піднятися вулицею І. Франка до Соборної площі. Звідти виїхати на Червоноармійську до Фердинандсплацу (площі біля «Червоноармійського» ринку). Там мала бути кінцева станція, обладнана паровою машиною, яка б канатові трамвая надавала б постійного руху.

На розгляд цього проекту пішли три роки, й Ф. Шмідту, врешті, дозволили створити новий транспорт у місті. Щоправда, обладнати лінію канатного трамвая він мав лише протягом року та ще й запланований маршрут від міста до вокзалу продовжити аж до Садгори. Засновник проекту не мав відповідних коштів та не встиг за відведений йому час започаткувати в нашому місті трамвайний рух. Таким чином створення чернівецького трамвая затягнулося на довгі 12 років.

298-hist-06-02Трамвай на шляху від римо-католицького собору до Ринкової (Центральної) площі. Фото з архіву ЧТУ

Кондуктори хамили пасажирам ще за Австро-Угорщини

Лише 18 липня 1887 року містом проїхався перший трамвай. Щоправда, він уже був електричним, а не канатним. Відтоді його рух розпочинався о 5 годині ранку від зупинки «Гартенгассе» (Садова) до Пруту з інтервалом 12 хвилин. Останній вагон відправлявся з Головного вокзалу о 23.00 до депо на вулиці Садовій.

Цікаво, що увечері на кожному вагоні світилися різнобарвні ліхтарі, колір котрих відповідав певному маршруту. Вагони, що йшли від Садової до вокзалу, освітлювали білим. Від парку ім. Шевченка – зеленим, а від вокзалу до Пруту – фіолетовим. Останні на маршруті трамваї світилися синім.

Спочатку користування новим громадським транспортом було непростим не лише для пасажирів, але й для персоналу трамваїв. Через складну систему і постійну зміну тарифів за проїзд кондуктори брали з пасажирів стільки, скільки вважали за потрібне. Крім того, вони виписували час і дату олівцем прямо під час поїздки. Через це кондуктори нерідко вдавалися до фінансових зловживань. Крім того, контролери спочатку нахабно поводилися з пасажирами: не відповідали, куди прямує вагон, а увечері могли вивішувати ліхтарі не відповідного до маршруту кольору. Та, незважаючи на це, перші трамваї були переповнені чернівчанами.

298-hist-06-03Трамвай №19 на спуску до Фонтанної площі (нині площа Філармонії). Фото з архіву ЧТУ

Місця в трамваях були лише сидячими

Згодом досвід, набутий у експлуатації трамваїв, допоміг спростити тарифну систему та поліпшити якість обслуговування пасажирів. Відтепер сідати до трамвая можна було лише за наявності вільних місць у вагоні. Багаж пасажира, за правилами, мав поміститися під сидінням. З собакою до вагона сідати не дозволяли. Крім того, пасажири не мали права курити під час поїздки, вистрибувати з вагона та застрибувати до нього під час руху, а також торкатися електрообладнання.

Умови перевезення пасажирів вдосконалювали й надалі: вже з 1903 року під сидіннями встановили електропічки для обігріву салону в холодну погоду. Крім того, інтервал руху зменшили до 5 хвилин. Для цього транспортна фірма "Шукерт і Кº" додатково закупила нові вагони, котрі відтепер були заскленими.

Під трамваєм загинув кінь

Проте, незважаючи на усі зручності, досить швидко далися взнаки й недоліки експлуатації трамвая у нашому місті, які перетворили його на небезпечний транспорт. Спочатку під нього потрапляли не звиклі до нового засобу пересування мешканці міста, а згодом (лише через рік від запуску електротранспорту в Чернівцях) трапилася і перша аварія. Її причиною була відмова гальм. Трамвай на спуску від Центральної площі до вокзалу набрав швидкість, зійшов з рейок та перекинувся на бік, підім'явши під себе невеликий віз та вбивши коня. В трамваї на ту мить перебували лише три пасажири, котрі отримали легкі контузії.

Іншого разу знову ж таки через відмову гальм трамвай, набравши швидкість від ратуші, врізався на Центральній площі в інший. Удар був таким сильним, що в обох вагонів розбилися буфери та віконні шибки. Проте ніхто з пасажирів не постраждав. Під час ще однієї схожої аварії перелякані пасажири зістрибували з вагона просто на ходу.

Круті вулиці нашого міста були справжньою проблемою для рейкового електротранспорту. На схилах страждали гальма, стримуючи важкі трамвайні вагони, а на підйомах у купальний сезон, через високу вологість повітря та велику кількість пилу, траплялися загорання двигунів.

298-hist-06-04Нині про існування трамвая в Чернівцях нагадує лише пам'ятник, встановлений на честь 100-річчя чернівецького електротранспорту. Фото з архіву "Погляду"

Кінець трамвайної ери

Попри труднощі, чернівецький трамвай пережив дві світові війни та три влади. Він і далі складав конкуренцію автобусам та тролейбусам, проте в післявоєнний час вже зношені вагони, які до того ж не обслуговували належним чином, почали часто виходити з ладу. Вагони нерідко знімали з маршруту, внаслідок чого збільшувалися інтервали руху.

Питання про відмову від них у Чернівцях постало ще 1948 року. Проте навіть нова радянська влада не могла наважитись "відправити на пенсію" одну з візитних карток Чернівців. Тому 1952 року трамвайні вагони модернізували. Після модернізації Чернівцями курсували 25 трамваїв, що удвічі більше, аніж тролейбусів. Середня швидкість трамваїв теж була вищою - 14,5 км/год. проти 12 км/год. у тролейбусів.

Завдяки модернізації та зазначеним перевагам чернівецький трамвай проіснував ще 15 років. 1963 року обласне керівництво, згідно з тодішньою антитрамвайною модою, вирішило припинити експлуатацію найстарішого у Чернівцях виду електротранспорту. Проте через складнощі з демонтажем рейок та згортанням виробництва комплектуючих для вагонів все ж вирішили продовжити експлуатацію трамваїв до їхнього зносу.

Тенденція до закриття трамвайного руху прокотилася всім Радянським Союзом. Крім Чернівців, від цього електротранспорту вирішили відмовитися Кишинів та Сімферополь. Зрештою, останній трамвай проїхав чернівецькими дорогами 1967 року.

Олександр ЮХИМЕЦЬ

Craze
AnexTour
SenSeo

CRAZE.COM.UA

CRAZE.COM.UA

CRAZE.COM.UA

CRAZE.COM.UA

cv Гід

Чернівці інфо

Буковина інфо

Буковина інфо –
Туристична інформація
про Буковину та Чернівці.

cv Гід